KOMATSU bermula

HIH Prince Komatsu Akihito
11 February 1846 – 18 February 1903)
His Imperial Highness Prince Komatsu Akihito
Place of birth:	Kyoto, Japan
Place of death:	Tokyo, Japan
Allegiance:	Empire of Japan
Years of service:	1867-–1895
Rank:	Field Marshal
Commands:	Imperial Japanese Army
Battles/wars:	Satsuma Rebellion First Sino-Japanese War
Awards:	Order of the Golden Kite (2nd class) Order of the Rising Sun (1st class) Order of the Chrysanthemum.

His Imperial Highness Prince Komatsu Akihito (小松宮彰仁親王, Komatsu-no-miya Akihito shinnō ^?) of Japan (11 February 1846 - 18 February 1903) was a member of the Japanese imperial family from the princely house of Fushimi-no-miya (伏見宮家) and a career soldier in the Imperial Japanese Army.

Toroidal CVTs

Another version of the CVT -- the toroidal CVT system -- replaces the belts and pulleys with discs and power rollers.

Photo courtesy Nissan Global Nissan Extroid toroidal CVT

Although such a system seems drastically different, all of the components are analogous to a belt-and-pulley system and lead to the same results -- a continuously variable transmission. Here's how it works:

• One disc connects to the engine. This is equivalent to the driving pulley.
• Another disc connects to the drive shaft. This is equivalent to the driven pulley.
• Rollers, or wheels, located between the discs act like the belt, transmitting power from one disc to the other.

The wheels can rotate along two axes. They spin around the horizontal axis and tilt in or out around the vertical axis, which allows the wheels to touch the discs in different areas. When the wheels are in contact with the driving disc near the center, they must contact the driven disc near the rim, resulting in a reduction in speed and an increase in torque (i.e., low gear). When the wheels touch the driving disc near the rim, they must contact the driven disc near the center, resulting in an increase in speed and a decrease in torque (i.e., overdrive gear). A simple tilt of the wheels, then, incrementally changes the gear ratio, providing for smooth, nearly instantaneous ratio changes.

steam engine,... WORKING,....

PERMASALAHAN UMUM PADA CLUTCH

Masalah umum

Dari tahun 1950-an ke 1970-an, anda bisa mendapatkan hitungan di antara 50.000 dan 70.000 mil dari mobil kopling. Kuku-kuku sekarang dapat berlangsung selama lebih dari 80.000 mil jika Anda menggunakannya dengan hati-hati dan menjaga mereka dengan baik.. Jika tidak merawat, kuku-kuku dapat mulai mogok di 35.000 mil. Truk yang konsisten keberatan atau yang sering menyeret beban berat dapat juga mengalami masalah dengan kuku-kuku relatif baru.

Yang paling umum masalah dengan kuku-kuku adalah bahwa bahan gesekan pada disk wears out. Bahan yang gesekan pada kopling disc sangat mirip dengan bahan gesekan pada pads yang disc brake atau sepatu dari rem drum - setelah beberapa saat, it wears away. Ketika sebagian besar atau seluruh materi gesekan hilang, maka akan mulai kopling slip, dan akhirnya ia tidak akan mengirimkan segala daya dari mesin ke roda.

Kopling yang hanya memakai disk sementara kopling dan roda gila adalah pemintalan pada kecepatan yang berbeda. . Ketika mereka terkunci bersama dengan gesekan bahan diadakan ketat terhadap roda gila, dan mereka dalam sinkro spin. I Ini hanya bila kopling disk adalah slipping terhadap roda gila yang memakai terjadi. Jadi, jika Anda adalah jenis driver yang slips kopling yang banyak, Anda akan habis Anda kopling alot lebih cepat.

Klik "play" untuk melihat selip.

Kadang-kadang masalah tidak dengan peluncuran, namun dengan pelekatan. Jika Anda tidak akan melepaskan kopling benar, ia akan terus putar masukan batang. Hal ini dapat menyebabkan keras, atau benar-benar mencegah mobil Anda pergi ke dalam gigi. Beberapa alasan umum yang kopling Mei tetap adalah:

• Rusak atau stretched kopling kabel - kabel yang memerlukan kanan jumlah ketegangan untuk mendorong dan tarik efektif.
• Leaky Slave atau cacat dan / atau master silinder kopling - kebocoran memelihara silinder dari bangunan yang diperlukan jumlah tekanan.
• Udara di baris hidrolik - Air akan mempengaruhi hidrolika dengan cairan ruang atas kebutuhan untuk membangun tekanan.
• Misadjusted linkage - Bila Anda hits kaki di pedal, maka hubungan yang salah transmit jumlah angkatan.
• Mismatched komponen kopling - Tidak semua aftermarket bagian kopling bekerja dengan Anda.

J "keras" kopling juga merupakan masalah. Semua kuku-kuku memerlukan beberapa jumlah memaksa untuk menurunkan penuh.Jika anda harus menekan keras pada pedal, mungkin ada sesuatu yang salah. Pelekatan atau mengikat dalam hubungan pedal, kabel, batang palang, atau sumbu bola adalah penyebab umum. Kadang-kadang blockage stempel atau dipakai dalam sistem hidrolik juga dapat menyebabkan kopling keras.

Masalah lain yang terkait dengan kuku-kuku yang dikenakan buangan bearing, kadang-kadang disebut clutch release bearing. Kaitan ini berlaku untuk memaksa jari dari pemintalan tekanan untuk melepas plat kopling. Jika Anda mendengar suara gaduh suara ketika melakukan kopling, Anda mungkin memiliki masalah dengan buangan.

CLUTCH

Terbang Wheels, Clutch piring dan gesekan

. Dalam sebuah mobil kopling, roda gila yang terhubung ke mesin, dan plat kopling terhubung ke transmisi. Anda bisa melihat apa ini seperti pada gambar di bawah ini.

Meledak melihat dari cengkeraman

Bila Anda adalah di bagian kaki pedal, mata air yang mendorong tekanan terhadap plat kopling disc, yang pada gilirannya menekan terhadap roda gila. This locks the engine to the transmission input shaft, causing them to spin at the same speed. Ini mengunci mesin ke transmisi masukan batang, sehingga mereka untuk berputar-putar pada kecepatan yang sama.

Photo courtesy Carolina Mustang Foto courtesy Carolina Mustang Pressure plate Tekanan lempengan

TJumlah memaksa kopling dapat terus tergantung pada gesekan antara plat kopling dan roda gila, dan berapa banyak kekuatan yang menempatkan air pada tekanan piring. . Gesekan yang berlaku di kopling bekerja seperti yang dijelaskan di blok gesekan bagian Bagaimana brakes Kerja, kecuali bahwa pada musim semi menekan plat kopling bukan berat menekan blok ke dalam tanah.

Bagaimana melibatkan dan melepas kopling

Ketika pedal kopling ditekan, kabel atau piston hidrolik pushes pada rilis bercabang, yang menekan buangan terhadap bearing bagian tengah diafrakma spring. Sebagai bagian tengah diafragma di musim semi adalah mendorong, serangkaian pin dekat di luar musim semi menyebabkan meloncat tarik tekanan dari plat kopling disk (lihat di bawah). Ini rilis yang kopling dari mesin pemintalan.

Photo courtesy Carolina Mustang Foto courtesy Carolina Mustang Clutch plate

Perhatikan mata air di plat kopling. Mata air ini membantu untuk mengisolasi transmisi dari kejutan yang menarik kopling.

TIni desain cantik biasanya bekerja dengan baik, namun tidak ada beberapa drawbacks. Kami akan melihat masalah dan kopling umum lainnya untuk menggunakan kuku-kuku di bagian berikut.

Hidrolika BACKHOE

Hidrolika di Backhoe

Sekarang kita telah melihat bagaimana backhoe's katup dapat memindahkan sistem hidrolik Pistons dalam dua arah dengan kuat. Tapi bagaimana menggunakan peralatan desainer ini untuk membuat teknologi canggih seperti mesin penggalian?

Photo courtesy Caterpillar Foto courtesy Caterpillar Hydraulic hoses ular di sekitar boom arm ke backhoe's hydraulic rams.

. Mari kita kembali ke gagasan yang backhoe menjadi besar, kuat versi lengan manusia. Kami dibandingkan dengan segmen baja - yang booming, yang tetap dan ember - untuk tiga buah tangan anda, juga dihubungkan oleh tiga sendi. Ini jelas bahwa tangan Anda tidak akan cukup bermanfaat sebagai tanpa otot - otot Anda memberikan kekuatan yang sebenarnya menarik berbagai segmen Anda lengan menuju dan dari satu sama lain. Silinder yang di backhoe melayani fungsi yang sama. Seluruh segmen yang sama dan setiap hinged silinder dapat mempergunakan segmen terhubung dekat atau push it away. Bila Anda gali dengan backhoe, Anda benar-benar mengendalikan sedikitnya empat individu spools (yang bergerak empat Pistons).Dalam animasi di bawah ini, Anda dapat melihat bagaimana sebuah operator mengaktifkan beberapa berbeda Pistons sama untuk menggali dengan backhoe.

Dalam animasi ini, Anda dapat melihat bagaimana torak pada salah satu silinder bergerak.
Seluruh hidrolik silinder di-backhoe loader bekerja dalam cara yang sama.

Backhoe yang juga memiliki dua hidrolik Pistons dekat pangkalan dari boom arm. Boom arm yang terhubung ke traktor dengan ayunan casting Pistons ini agar dapat swing yang backhoe lengan dari sisi ke sisi. Mereka disinkronkan sehingga ketika anda dengan menekan satu, menarik lainnya. Dalam banyak backhoes Eropa, yang boom terpasang ke sisi-regu mekanisme, sebuah bracket yang dapat memindahkan seluruh backhoe lengan horizontal pada traktor. . Hal ini memungkinkan operator gali di ruang mana ia akan sangat sulit untuk mengarahkan seluruh kunjungan kerja ke dalam posisi yang baik.

Photo courtesy Caterpillar Foto courtesy Caterpillar Yang booming di Eropa Caterpillar backhoe dapat beralih dari sisi ke sisi.

Salah satu variabel yang paling signifikan dalam kinerja backhoe dig mendalam.Ini hanyalah sebuah penilaian yang mendalam mengenai bagaimana backhoe lengan dapat menggali. Typically, dig depth is somewhere between 12 and 16 feet (3 to 5 m). Biasanya, menggali adalah suatu kedalaman antara 12 dan 16 kaki (3 sampai 5 m). . Banyak backhoes memiliki extendible stick yang memungkinkan mereka meningkatkan ini menggali kedalaman beberapa kaki bila diperlukan.Backhoe pekerjaan paling tidak memerlukan operator untuk menggali lubang ditches dan lebih dari 10-kaki dalam, namun masih gali kedalaman yang berguna mengukur karena juga menunjukkan seberapa jauh yang dapat mencapai backhoe.

then you know that horsepower is a measure of how much work something can do in a certain amount of time. Jika Anda telah membaca Cara Bekerja daya kuda, maka anda tahu bahwa daya kuda adalah ukuran berapa banyak pekerjaan yang dapat dilakukan dalam jumlah tertentu waktu. J backhoe daya kuda rating memberitahu Anda berapa banyak daya yang menyediakan mesin untuk semua sistem di backhoe, yang akan memberikan ide tentang apa yang backhoe mampu.

Backhoe model dengan menggali lebih mendalam biasanya memiliki lebih banyak daya kuda. Meningkatkan kedua faktor yang memperluas backhoe dari kemampuannya.. Backhoes dirancang untuk konstruksi perumahan aplikasi - seperti penggalian yayasan, grading, dan penggalian untuk ditches penjahit dan utilitas baris - umumnya memiliki 14 - 16 kaki dan menggali kedalaman 70 hingga 85 daya kuda. Berat Backhoes dirancang untuk aplikasi industri dan komersial - seperti jalan dan jembatan atau pemeliharaan besar-besaran konstruksi - gali memiliki kedalaman lebih dari 17 kaki (5 m) dan minimal 100 daya kuda.

Photo courtesy Caterpillar Foto courtesy Caterpillar Backhoe yang memiliki banyak aplikasi. (Click on each picture for a larger image.) (Klik pada setiap gambar untuk gambar yang lebih besar.)

Backhoes juga memiliki kekuatan breakout peringkat. Breakout menggambarkan kekuatan maksimal kekuatan yang dapat diterapkan pada lengan beban. Ini diukur dengan cara keras akhir ember dapat mendorong, tetapi semua yang hydraulic rams pada lengan kontribusi terhadap total angkatan. Backhoes juga telah mengangkat tongkat dan boom angkat peringkat yang memberitahukan berat maksimum yang tetap dan dapat boom angkat individual bila hydraulic rams yang mendorong dengan kekuatan penuh. Ini adalah satu lagi mengukur dari backhoe kapasitas umum, dan sangat berguna bagi kontraktor yang berencana untuk menggunakan backhoe sebagai jenis derek untuk mengangkatnya beban berat. Backhoe di dalam gambar di atas memiliki 14.712-lb (65,4 kN-) breakout memaksa, yang 6.250-lb (2.830-kg) stick kapasitas angkat dan 3940-lb (1.787-kg) boom kapasitas angkat.

Hydraulic Valves

Kami sangat sederhana dengan mesin hidrolik, kami mendorong di bawah satu piston dengan minyak dan minyak yang lebih besar atas mendorong piston, sehingga mengalikan kekuatan usaha kami. Semacam ini adalah mekanisme hidrolik besar untuk sistem di mana Anda perlu menerapkan kekuatan sangat sebentar, kadang - sebuah rem sistem, misalnya. Namun dalam sebuah bagian dari peralatan seperti backhoe, Anda selalu bergerak Pistons, sehingga Anda harus konstan tekanan minyak.

Dalam sebuah backhoe, tekanan ini berasal dari sebuah pompa minyak yang didukung oleh sebuah mesin diesel. . Pompa yang tidak sama jenis sebagai hal yang sempit seher kita lihat dalam contoh sebelumnya. Diaplikasikan sedikit memaksa untuk minyak pada tingkat kecepatan tinggi, menghasilkan cukup tekanan untuk bergerak lebih lambat lain piston tetapi dengan kekuatan yang lebih besar. Pompa yang menyimpan stabil pasokan minyak tekanan tinggi mengalir ke katup blok sistem, yang mengarahkan tekanan dari kekuatan (nanti, kita akan melihat dengan tepat bagaimana ini bekerja).

Photo courtesy Caterpillar Foto courtesy Caterpillar Backhoes pompa minyak melalui sistem yang rumit dan katup hoses. (Klik pada setiap gambar untuk gambar yang lebih besar.)

SJadi, makin kuat dalam backhoe Pistons sebenarnya dipindahkan oleh kekuatan yang sama yang kita lihat bekerja di desain hidrolik sederhana. Ada beberapa perbedaan yang signifikan dalam dua bagaimana sistem beroperasi, namun. . Sederhana seher kita dapat melihat hanya berlaku dikalikan berlaku dalam satu arah. Jika Anda mendorong bawah pada torak sempit, yang lebih luas torak dipindahkan dengan kekuatan yang lebih besar. Tetapi untuk backhoe untuk menggali, lengan-nya harus mampu bergerak dalam arah yang berbeda.Untuk memindahkan dengan cara seperti ini, maka Pistons harus dapat mendorong dan tarik dengan kekuatan penuh, yang memerlukan sistem yang lebih kompleks.

Jika Anda buka untuk memotong salah satu torak silinder dari backhoe, Anda akan melihat sesuatu seperti ini:

Anda dapat melihat bahwa batang yang meluas di luar silinder sebenarnya dipindahkan oleh torak di dalam kepala silinder. I Jika kekuatan yang lebih besar pada sisi biru, piston yang akan bergerak ke kiri, dan jika lebih besar pada sisi jeruk, piston yang akan bergerak ke kanan. Jadi yang perlu anda lakukan untuk mengubah arah adalah memaksa menghentikan pemompaan minyak ke satu sisi dan mulai memompa ke yang lain. . Ini semacam torak silinder umumnya disebut hydraulic ram.

backhoe loader menggunakan sesuatu yang disebut katup spool langsung minyak ke salah satu sisi dari ram. Dalam animasi ini, Anda dapat melihat desain dasar ini semacam sistem hidrolik:

Spool katup yang memungkinkan sistem yang backhoe memindahkan Pistons dalam dua arah.

Pompa yang mengambil minyak dari sebuah pompa bensin dan melalui selang ke spool valve. . Ketika operator bergerak kontrol untuk mengubah arah backhoe, yang spool katup perubahan konfigurasi yang tinggi sehingga tekanan minyak pergi ke sisi lain dari ram . Seperti tingginya tekanan minyak pushes di satu sisi, rendahnya tekanan minyak terpaksa melalui selang yang berbeda, kembali ke tangki minyak.

Photo courtesy Caterpillar Foto courtesy Caterpillar . Kontrol ini tetap menggunakan hidrolika untuk mengoperasikan spool valve.

. Operator manipulates ini katup blok dengan joysticks dalam backhoe cab.Dalam beberapa backhoes, kontrol sticks terpasang secara langsung ke berbagai spool valves, bertindak sebagai tuas untuk memindahkan spool langsung.

Dalam backhoes lainnya, yang beroperasi joysticks hidrolik Pistons yang mengendalikan gerakan dari spool katup. Bila Anda memindahkan joystick dalam arah tertentu, di bawah ini menekan torak tertentu. Piston pushes minyak ini melalui selang untuk memindahkan spool katup pengontrolan tertentu hidrolik ram. Bergerak oleh spools berbeda, Anda kembali memperpanjang atau berbeda hidrolik Pistons. Pada beberapa bagian berikutnya, kita akan melihat pengaturan ini Pistons, dan melihat bagaimana mereka menerapkan kekuatan diterjemahkan ke dalam gerakan cairan di dalam dan backhoe loader.

Hydraulic Power

Jika Anda pernah menonton sebuah backhoe di tempat kerja, Anda tahu bahwa ini adalah alat canggih luar biasa. Operator yang berpengalaman yang dapat menggali 5-kaki-sungguh, 10-kaki panjang-parit dalam waktu kurang dari 15 menit. Hanya berpikir berapa lama ini akan membawa Anda untuk melakukan itu hanya dengan sekop! . Amazingly, semua pekerjaan ini dilakukan dengan hidrolika - memompa cairan untuk memindahkan Pistons.

? Konsep mesin hidrolik Mei pretty tampaknya aneh - bagaimana bisa memompa cairan memberikan kuasa seperti itu? Tetapi sebenarnya sangat sederhana. . Pertama, mari kita melihat ide dasar dari sistem hidrolik, kemudian kita akan melihat bagaimana backhoe menggunakan sistem ini untuk menggali dan beban besar seperti jumlah kotoran.

Sistem hidrolik cukup mengirimkan pasukan dari titik ke titik melalui cairan. Kebanyakan sistem menggunakan cairan tdk dpt digenggam, sebuah cairan yang padat sebagai karena bisa. Ini semacam cairan transmit hampir semua kekuatan yang asli, bukan menyerap sebagian. The most commonly used incompressible fluid in hydraulic machinery is oil . Yang paling sering digunakan dalam cairan tdk dpt digenggam hidrolik mesin adalah minyak.

Di sangat sederhana hidrolik mesin di bawah ini, operator pushes pada minyak dengan satu torak sehingga minyak pushes lain seher, meningkatkan it up.

Hydraulic multiplication Hydraulic perkalian

. Karena kedua piston memiliki diameter yang lebih besar dibanding yang pertama seher, kedua piston bergerak jarak yang lebih pendek namun pushes dengan kekuatan yang lebih besar.

Konsep dasar di tempat kerja adalah perdagangan antara jarak dan kekuatan. Pekerjaan yang Anda lakukan di bawah menekan pada torak di sebelah kiri memiliki dua komponen - jumlah memaksa Anda menerapkan dan seberapa jauh Anda mendorong torak. . Pushes bawah ini sejumlah cairan. Sejak cairan tdk dpt digenggam adalah, ia tidak dapat menyerap angkatan yang Anda terapkan, sehingga pushes pada torak di sebelah kanan. Cairan memiliki tekanan yang sama (pounds per square inch) di setiap titik dalam sistem. . Karena tekanan pada piston di kanan bekerja pada wilayah yang lebih besar, yang pushes seher ke atas dengan kekuatan yang lebih besar.

Assume that the piston on the left has a 2-inch diameter (1-inch radius), while the piston on the right has a 6-inch diameter (3-inch radius). Menganggap bahwa seher di sebelah kiri memiliki diameter 2-inch (1-inch radius), sedangkan di sebelah kanan piston memiliki diameter 6-inch (3-inch radius). The area of each piston is Pi * r ² . Daerahnya masing-masing adalah seher Pi * r ^2. The area of the left piston is therefore 3.14 (3.14 * 1 ² ), . Bidang sebelah kiri seher karena itu 3,14 (3,14 * 1 ^2), sedangkan daerah yang lantak di sebelah kanan adalah 28,26 (3,14 x 3 ^2). Seher yang di sebelah kanan adalah sembilan kali lebih besar daripada torak di sebelah kiri. . Ini berarti bahwa kekuatan diterapkan ke kiri-tangan torak akan sembilan kali lebih besar di kanan lantak. . Jadi, dalam ilustrasi di atas, 100-pound force bawah diterapkan ke kiri torak membuat 900-pound ke atas kekuatan di sebelah kanan piston. B Namun, dalam menjaga dengan kekuatan-jarak trade-off, Anda telah memindahkan tangan kiri seher 9 inci dan menaikkan kanan torak hanya 1 inci.

Photo courtesy Caterpillar Foto courtesy Caterpillar Hydraulic perkalian backhoes memungkinkan untuk menggali dengan kekuatan besar.

Dalam backhoe loader ditampilkan di atas, sistem pompa hidrolik minyak pada hingga 3300 pounds per square inch, dan silinder Pistons di lengan backhoe memiliki diameter sampai 5,25 inci. Setiap silinder ini memberikan sebuah kekuatan piston £ 70.000!

GENERATOR SET

GENERATOR SET

I. PRINSIP DASAR
Generator adalah mesin yang dapat mengubah tenaga mekanis menjadi tenaga listrik melalui proses induksi elektromagnetik. Generator ini memperoleh energi mekanis dari prime mover. Generator arus bolak-balik (AC) dikenal dengan sebutan alternator. Generator diharapkan dapat mensuplai tenaga listrik pada saat terjadi gangguan, dimana suplai tersebut digunakan untuk beban prioritas.
Sedangkan genset (generator set) merupakan bagian dari generator. Genset merupakan suatu alat yang dapat mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Genset atau sistem generator penyaluran adalah suatu generator listrik yang terdiri dari panel, berenergi solar dan terdapat kincir angin yang ditempatkan pada suatu tempat. Genset dapat digunakan sebagai sistem cadangan listrik atau "off-grid" (sumber daya yang tergantung atas kebutuhan pemakai). Genset sering digunakan oleh rumah sakit dan industri yang mempercayakan sumber daya yang mantap, seperti halnya area pedesaan yang tidak ada akses untuk secara komersial menghasilkan listrik. Generator terpasang satu poros dengan motor diesel, yang biasanya menggunakan generator sinkron (alternator) pada pembangkitan. Generator sinkron terdiri dari dua bagian utama yaitu: sistem medan magnet dan jangkar. Generator ini kapasitasnya besar, medan magnetnya berputar karena terletak pada rotor.
Konstruksi generator AC adalah sebagai berikut:
1. Rangka stator
Terbuat dari besi tuang, rangka stator maerupakan rumah dari bagian-bagian generator yang lain.
2. Stator
Stator memiliki alur-alur sebagai tempat meletakkan lilitan stator. Lilitan stator berfungsi sebagai tempat GGL induksi.
3. Rotor
Rotor adalah bagian yang berputar, pada bagian ini terdapat kutub-kutub magnet dengan lilitannya yang dialiri arus searah, melewati cincin geser dan sikat-sikat.
4. Cincin geser
Terbuat dari bahan kuningan atau tembaga yang yang dipasang pada poros dengan memakai bahan isolasi. Slip ring ini berputar bersama-sama dengan poros dan rotor.
5. Generator penguat
Generator penguat merupakan generator arus searah yang dipakai sebagai sumber arus.

Pada umumnya generator AC ini dibuat sedemikian rupa, sehingga lilitan tempat terjadinya GGL induksi tidak bergerak, sedangkan kutub-kutub akan menimbulkan medan magnet berputar. Generator itu disebut dengan generator berkutub dalam, dapat dilihat pada gambar berikut.

Keuntungan generator kutub dalam bahwa untuk mengambil arus tidak dibutuhkan cincin geser dan sikat arang. Karena lilitan-lilitan tempat terjadinya GGL itu tidak berputar. Generator sinkron sangat cocok untuk mesin-mesin dengan tegangan tinggi dan arus yang besar.

Secara umum kutub magnet generator sinkron dibedakan atas:
1. Kutub magnet dengan bagian kutub yang menonjol (salient pole).
Konstruksi seperti ini digunakan untuk putaran rendah, dengan jumlah kutub yang banyak. Diameter rotornya besar dan berporos pendek.
2. Kutub magnet dengan bagian kutub yang tidak menonjol (non salient pole).
Konstruksi seperti ini digunakan untuk putaran tinggi (1500 rpm atau 3000 rpm), dengan jumlah kutub yang sedikit. Kira-kira 2/3 dari seluruh permukaan rotor dibuat alur-alur untuk tempat lilitan penguat. Yang 1/3 bagian lagi merupakan bagian yang utuh, yang berfungsi sebagai inti kutub.

II. MESIN DIESEL
Mesin diesel termasuk mesin dengan pembakaran dalam atau disebut dengan motor bakar ditinjau dari cara memperoleh energi termalnya. Untuk membangkikan listrik sebuah mesin diesel menggunakan generator dengan sistem penggerak tenaga disel atau yang biasa dikenal dengan sebutan Genset (Generator Set).
Keuntungan pemakaian mesin diesel sebagai Prime Mover:
? Design dan instalasi sederhana
? Auxilary equipment sederhana
? Waktu pembebanan relatif singkat
? Konsumsi bahan bakar relatif murah dan hemat
Kerugian pemakaian mesin diesel sebagai Prime Mover:
? Berat mesin sangat berat karena harus dapat menahan getaran serta kompresi yang tinggi.
? Starting awal berat, karena kompresinya tinggi yaitu sekitar 200 bar.
? Semakin besar daya maka mesin diesel tersebut dimensinya makin besar pula, hal tersebut menyebabkan kesulitan jika daya mesinnya sangat besar.

Ada 2 komponen utama dalam genset yaitu:
1. Prime mover atau pengerak mula, dalam hal ini mesin diesel/engin
2. Generator.

Cara Kerja Mesin Diesel
Prime mover merupakan peralatan yang mempunyai fungsi menghasilkan energi mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator. Pada mesin diesel/engine terjadi penyalaan sendiri, karena proses kerjanya berdasarkan udara murni yang dimampatkan di dalam silinder pada tekanan yang tinggi (± 30 arm), sehingga temperatur di dalam silinder naik. Dan pada saat itu bahan bakar disemprotkan dalam silinder yang bertemperatur dan bertekanan tinggi melebihi titik nyala bahan bakar sehingga akan menyala secara otomatis.

Pada mesin diesel penambahan panas atau energi senantiasa dilakukan pada tekanan yang konstan. Pada mesin diesel, piston melakukan 2 langkah pendek menuju kepala silinder pada setiap langkah daya.
1. Langkah ke atas yang pertama merupakan langkah pemasukan dan penghisapan, di sini udara dan bahan bakar masuk sedangkan poros engkol berputar ke bawah.
2. Langkah kedua merupakan langkah kompresi, poros engkol terus berputar menyebabkan torak naik dan menekan bahan bakar sehingga terjadi pembakaran. Kedua proses ini (1 dan 2) termasuk proses pembakaran.
3. Langkah ketiga merupakan langkah ekspansi dan kerja, di sini kedua katup yaitu katup isap dan buang tertutup sedangkan poros engkol terus berputar dan menarik kembali torak ke bawah.
4. Langkah keempat merupakan langkah pembuangan, disini katup buang terbuka dan menyebabkan gas akibat sisa pembakaran terbuang keluar. Gas dapat keluar karena pada proses keempat ini torak kembali bergerak naik keatas dan menyebabkan gas dapat keluar. Kedua proses terakhir ini (3 dan 4) termasuk proses pembuangan.
5. Setelah keempat proses tersebut, maka proses berikutnya akan mengulang kembali proses yang pertama, dimana udara dan bahan bakar masuk kembali.

Berdasarkan kecepatan proses diatas maka mesin diesel dapat digolongkan menjadi 3 bagian, maka:
1. Diesel kecepatan rendah (n <>1000 rpm)

Sistem starting adalah proses untuk menghidupkan/menjalankan mesin diesel.
Ada 3 macam sistem starting yaitu:
1. Sistem Start Manual
Sistem start ini dipakai untuk mesin diesel dengan daya yang relatif kecil yaitu <> 500 PK. Sistem ini memakai motor dengan udara bertekanan tinggi untuk start dari mesin diesel. Cara kerjanya yaitu dengan menyimpan udara ke dalam suatu botol udara. Kemudian udara tersebut dikompresi sehingga menjadi udara panas dan bahan bakar solar dimasukkan ke dalam Fuel Injection Pump serta disemprotkan lewat nozzle dengan tekanan tinggi. Akibatnya akan terjadi pengkabutan dan pembakaran di ruang bakar. Pada saat tekanan di dalam tabung turun sampai batas minimum yang ditentukan, maka kompressor akan secara otomatis menaikkan tekanan udara di dalam tabung hingga tekanan dalam tabung mencukupi dan siap dipakai untuk melakukan starting mesin diesel.

III. METODA PENGOPERASIAN GENSET
Metoda pengoperasian genset ini dapat dilakukan secara manual dan otomatis. Secara manual dengan mengoperasikan langsung pada panel yang tersedia. Yaitu seorang operator dapat langsung menge-set pada panel genset . Bahwa pengoperasian akan dilakukan secara manual. Dengan cara otomatis kita menge-set pada panel yang disediakan pula bahwa kerja genset akan dioperasikan secara otomatis.

1. Metoda Starting Genset
Genset di sini yang digunakan adalah dengan cara metoda quick starting, yaitu pada saat PLN mati genset langsung beroperasi tidak mengalami proses pemanasan terlebih dahulu. Diesel ini dihubungkan satu poros dengan genset. Pada diesel dan generator tersebut terdapat pemanas kira-kira pada suhu (25-50)o C yaitu oli pada heater tersebut. Dan kelembaban generator ini tidak tinggi.

Cara kerja rangkaian di atas adalah:
• Dalam keadaan normal yaitu beban disuplai oleh PLN, arus akan mengalir sebagai berikut:
Dari meter PLN - Titik A - Switch KT (on) - Titik B - Load.
• Dalam keadaan darurat yaitu PLN off (KT (Kontaktor Trafo) off), secara otomatis AMF (Automatic Main Failure) memerintahkan diesel untuk start dan dalam waktu ± 8 sec. Generator mengeluarkan tegangan (voltage), secara otomatis pula switch KG (Kontaktor Generator) on. Sekarang beban disuplai dari genset.
• Apabila PLN on kembali, ± 30 sec. AMF memerintahkan KG off dan setelah itu meng-on-kan KT, tetapi genset masih running.
• Apabila PLN dalam waktu ± 120 sec tidak off lagi, maka genset stop.
• Semuanya akan bekerja secara otomatis.

2. Battery Charger
Battery charger digunakan untuk menyuplai energi listrik ke accu. Pada saat normal yaitu suplai dari PLN dan load disuplai dari PLN. Maka battery charger akan mendapatkan suplai energi listrik dari PLN pula. Lalu dari battery charger ini akan mengisi accu sebesar 12 VDC untuk Genset 1 dan 24 VDC untuk Genset 2. Dari accu ini, suplainya telah siap untuk menstart genset, jika PLN mati atau mengalami gangguan. Jika PLN mati, battery charger tetap mendapat suplai energi listrik, tetapi dari genset yang akan disalurkan ke accu. Sehingga dengan cara ini battery charger tetap mendapat suplai litrik begitu juga dengan accu. Catu daya DC yaitu baterai atau accu digunakan untuk mengoperasikan genset. Karena accu ini akan menyalakan genset dan pengontrolan kerja ATS. Nah, accu ini mendapat pengisian ulang dari battery charger. Accu yang akan menggerakkan generator harus selalu dalam keadaan bertegangan.

Pengisian ulang baterai atau accu digunakan alat bantu berupa battery charger dan pengaman tegangan. Pada saat PLN normal (diesel dan generator tidak beroperasi), maka battery charger mendapat suplai listrik dari PLN. Sedangkan pada saat PLN mati atau mengalami gangguan (diesel dan generator beroperasi), maka suplai dari battery charger didapat dari generator. Pengaman tegangan berfungsi untuk memonitor tegangan baterai atau accu. Jika tegangan dari baterai atau accu sudah mencapai 12/24 volt, yang merupakan tegangan standarnya, maka hubungan antara battery charger dengan baterai atau accu akan diputus oleh pengaman tegangan.

3. Hubungan Generator dengan Penggerak Mula
Generator dihubungkan satu poros dengan diesel. Pada saat akan start accu yang berisi tegangan 12/24 V siap mensuplai motor DC. Motor DC ini akan menstarting diesel dan generator mengikuti putaran diesel. Pada diesel terjadi gerakan mekanik yang akan memutar generator, sehingga generator mengeluarkan tegangan. Karena sistem ini menggunakan sistem start elektrik maka diesel yang dipakai memiliki daya sedang yaitu <>

Saat start, motor DC mendapat suplai listrik dari baterai atau accu dan menghasilkan torsi yang dipakai untuk menggerakkan diesel sampai mencapai putaran tertentu. Baterai atau accu yang dipakai harus dapat dipakai untuk menstart sebanyak 6 kali tanpa diisi kembali, karena arus start yang dibutuhkan motor DC cukup besar maka dipakai
dinamo yang berfungsi sebagai generator DC. Terlihat pula, bahwa AMF mengontrol keadaan diesel. Kita dapat melihat keadaan genset ini pada panel kontrol yang tersedia. Dan keadaan gangguan seperti: low oil pressure, high water temperature dan overspeed dapat dilihat pada AMF.